Первый серийный гибрид Mercedes появился в 2009 году. Это была модель S 400 HYBRID с литий-ионной батареей. Вторым стал S 300 BlueTEC HYBRID. А нынешний S 500 PLUG-IN HYBRID представляет собой уже второе поколение «экологичной» линейки Mercedes-Benz. Принцип действия гибридной установки остался прежним. ДВС и электромотор могут работать независимо друг от друга. Отличия от первого поколения – в обновленных системах рекуперативного торможения и интеллектуального управления энергией (Intelligent HYBRID energy management system).Батареи S 400 HYBRID и S 300 BlueTEC HYBRID были автономными, они подзаряжались только при рекуперативном торможении, движении под уклон, либо от ДВС. Новая же высоковольтная литий-ионная батарея S 500 PLUG-IN HYBRID не только обладает в 10 раз большей емкостью, но и получила возможность подзарядки от внешнего источника. Разъем зарядного устройства расположен с правой стороны заднего бампера.
Силовая установка Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN состоит из 80-киловаттного электродвигателя с крутящим моментом 340 Нм и нового трехлитрового бензинового ДВС. V-образная турбированная «шестерка» развивает мощность в 333 л.с. и выдает 480 Нм крутящего момента. При таких солидных показателях расход топлива составляет всего лишь 3 л/100 км с эмиссией СО2 69 г/км. Максимальная скорость в 250 км/ч и ускорение до «сотни» за 5,5 секунд тоже впечатляют. На «чистой» электротяге гибрид может проехать около 30 километров.
Режимы работы гибридного двигателя S500 PLUG-IN HYBRID
Нажатием кнопки водитель может выбрать один из четырех гибридных режимов:
- HYBRID: основной режим;
- E-MODE: движение только на электротяге;
- E-SAVE: полностью заряженная батарея не используется с целью сохранения энергии для последующего движения в режиме E-MODE;
- CHARGE: батарея заряжается во время движения.
«Тактильная» педаль акселератора обеспечивает превосходное управление автомобилем и чувство обратной связи, активируя ДВС в зависимости от усилия нажатия.
Интеллектуальная система управления энергией второго поколения принимает в расчет не только текущие дорожные условия и действия водителя, но и обладает «упреждающим» действием. Она учитывает наличие подъемов, спусков, поворотов, ограничения скорости на последующие восемь километров пути.
Intelligent HYBRID, используя данные системы навигации COMAND Online, регулирует заряд и разряд высоковольтной батареи. Например, она может использовать часть энергии батареи при движении по ровной дороге, «зная», что впереди будет спуск, на котором затраченную энергию можно будет восстановить путем рекуперации.
Лучшим способом для сохранения энергии батареи является максимальное использование рекуперации при движении под уклон и при торможении. После нажатия на педаль тормоза первоначальное замедление происходит от подключения электромоторов, а не от действия дисковых тормозов. При этом электродвигатели, работая в режиме генератора, подзаряжают батарею. Новый S-Class – первый гибрид, на котором используется рекуперативная система торможения (RBS) второго поколения. Она обеспечивает совершенно незаметное для водителя переключение между «электрическим» и механическим торможением.
Педаль тормоза оснащена датчиком, фиксирующим усилие, с которым водитель нажимает на нее. В зависимости от величины этого усилия и дорожных условий, RBS регулирует время действия рекуперативного торможения электродвигателями и механического, осуществляемого дисковыми тормозами.
Кроме того, ДВС отключается при движении под уклон, а инерция движущегося накатом автомобиля преобразуется электродвигателями в энергию заряда батареи. Бензиновый мотор используется для заряда батареи как можно реже и только при работе в наиболее эффективных режимах.
