Если взять рассматривать дизельный ДВС с электронным топливным насосом высокого давления (ТНВД), то тип Коммон Рейл осуществляет подачу топлива к форсункам в рампу накопления. Внешний вид напоминает ДВС, работающий на бензине. Узнать более детально про ремонт можно на сайте https://diesel-remont78.ru/remont-forsunok-common-rail. Создает и делает впрыскивание топливной массы по цилиндрам раздельно:
- ТНВД и насос подкачивания образуют и делают регулировку по давлению;
- инжектор делает впрыск и дозирование топлива;
- управляется EDC, контроль давления в турбине и заслонок коллектора впуска;
Содержание статьи
Устройство
- Клапан, контролирующий поток топлива.
- Рампа делает топливную подачу для инжектора.
- Датчики по F, по скорости вращательного момента ДВС, расположения распределительного вала, t воздуха по впуску, t жидкости охлаждения, F надува.
- Свечи накаливания помогают запустить ДВС.
- Насос по высокому F качает топливо из бака.
Автосервисы Спб приобретают проверочный стенд мех., форсунок. Подобные приборы не могут точно проверить функционирование инжектора Коммон Рейл и дать ясную картину по рабочим характеристикам ДВС и 1-м делом невозможностью создать высокое F= 1250 – 1650 бар и без погрешностей дать оценку по топливному впрыску созданных циклов имитации ДВС. Тестирование по механике не в состоянии дать оценку герметизации инжекторного распылителя, так как проверочного F явно не хватает.
Шаги
- Оправка закреплена на инжекторе, камера впрыскивания одевается на распылитель, а компьютер подключен к электронной ячейке камеры и производит замеры мощности. Имеются несколько трубопроводов, а именно: высокого F; обратного слива; проводка подать сигнал.
- Действия по установке на стенд завершены, инжектор находится под толстым колпаком из поликарбоната. F в системе CR приближается к отметке в 1700 бар у легковушки, грузового транспорта -1350, последняя серия F= 2250 бар. Соблюдать осторожность при работе, ведь обрыв шланга или струя от протечки легко обрежет пальцы не хуже скальпеля хирурга. У инжектора нагрев t до 100 градусов под F сжатия на стенде, обязательно применение перчаток защиты.
- Диагностика инжектора занимает по времени 2 часа. К примеру, грузовик с системой Коммон Рейл настройка занимает весь день.
- При стендовой настройке проверяются 12 параметров: количество впрыска; возврат топлива при холостом ходе; max и промежуточные нагрузки; R клапана инжектора; М начала подачи; герметичность и др.
- Иногда инжекторы надо снять со стенда и перенастроить и только тогда выдается протокол рабочего состояния. Фирма Бош делает списки контроля под стенды BOSCHEPS-200 под испытания Коммон Рейл. Прочитать невозможно, они прошиты в память стендов и вывод на дисплей только при введении идентификационного номера.
В большинстве СТО Санкт-Петербурга применяют испытательный стенд EPS 815 и дают новый код коррекции.