«Стерпится — слюбится»: мудрость народной поговорки в полной мере испытали первые владельцы пикапов Mitsubishi.
Эти автомобили поначалу завозили в Россию как ответ на резкое повышение налоговых ставок на «настоящие» внедорожники: статус коммерческого автомобиля сильно терял в имидже, но обходился в разы дешевле при растаможке. Однако, сев за руль, новый хозяин с удивлением отмечал отличную проходимость, экономичность мощного двигателя, большой запас грузового пространства и фантастическую надежность модели. Представляем автомобиль, который нельзя не любить: Mitsubishi L200.
Содержание статьи
«Не отмечен грацией мустанга…»
Новое поколение выглядит приятнее предыдущего, но красавцем его не назовешь. Мешает визуальный контраст между мощной кабиной с рублеными формами и субтильным грузовым отсеком, на котором в младших комплектациях нет даже бампера. За очертания кабины L200 получил в России прозвище «головастик», но именно они позволили справиться с недостатком места на заднем ряду. Впрочем, покупателям утилитарного автомобиля важна не столько внешность, сколько габариты:
- размеры (Д х Ш х В) — 5225 х 1815 х 1795 мм;
- колесная база — 3000 мм;
- дорожный просвет — 200 мм;
- снаряженная масса — 1930 мм;
- размеры багажного отделения (Д х Ш х В): 1520 х 1470 х 475 мм;
- максимальная грузоподъемность — 910 кг.
Длинные свесы Митсубиси Л200 затрудняют езду по склонам, но с этим недостатком придется мириться либо ставить опциональные 18-дюймовые диски. Хотя и на стандартных 16-дюймовых с высокопрофильной резиной бездорожье модели не помеха: конструкторы постарались.
Технические характеристики
Что определяет выносливость и проходимость пикапа? Двигатель, шасси и система полного привода. И с этим у L200 все в порядке — два турбодизельных двигателя объемом 2,4 л с 6-ступенчатыми МКПП и АКПП сообщают автомобилю:
- мощность — 154 и 181 л. с.;
- максимальную скорость — 169-177 км/ч;
- крутящий момент — 380-430 Н‧м;
- расход топлива — 7,7-8,6 л/100 км.
Полный привод реализован на младших версиях системой Easy Select, а на старших — Super Select. Они не только позволяют переключаться на одну или обе оси, но и выбирать режим движения в зависимости от дорожных условий, и даже подключать понижающую передачу. Возросшие нагрузки призваны выдерживать мощная лонжеронная рама и неразрезной задний мост с листовыми рессорами. Конечно, для асфальта решение жесткое, и на выбоинах пустой внедорожник изрядно трясет. Но сверните с дороги на нехоженый маршрут — и машина проедет даже там, куда доберется не каждый трактор. Забывать об этом нельзя: буксировочных проушин на пикапе нет.
Интерьер и оборудование
Стараниями главного дизайнера модели Акинори Наканиши у автомобиля появился полноценный пятиместный салон с удобным задним диваном и комфортным пространством для ног. Характерные для Митсубиси грубоватый пластик и жесткая кожа рулевой оплетки в пикапе выглядят вполне органично — лошадка-то рабочая. Зато качество исполнения салона безупречное: даже на серьезном бездорожье и с солидной нагрузкой от панелей ни единого скрипа! Лаконичная информативная панель приборов, подогрев сидений и мультируля, электрические стеклоподъемники — машина получилась комфортной. И хотя обзору назад через салонное зеркало мешают подголовники заднего ряда, это вполне компенсируют огромные боковые зеркала и видеокамера в торце грузового отсека.
В список оснащения пикапа входят медиасистема с сенсорным экраном, круиз-контроль, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль. К пассажирам автомобиль относится бережно: ABS, EBD, помощь при торможении и трогании на подъем, фронтальные, коленные, боковые подушки и шторки для переднего и заднего ряда интегрированы в высокопрочный кузов повышенной безопасности. Вот такое жизненное пространство.
Комплектации и цены
Несмотря на длинный список достоинств, пикап в России — автомобиль нишевый и продажи его невелики. Поэтому японцы не стали адаптировать двигатель под наши налоговые реалии: комплектации начинаются со 154 л. с., причем системы комфорта и безопасности у них почти одинаковые — и весьма продвинутые. Разница скорее в нюансах:
- стартовый Invite с кондиционером, без боковых подножек, обогрева зеркал и хромированной наружной отделки обойдется в 2 499 000 руб.;
- Invite+ за 2 633 000 руб. может блеснуть хромом экстерьера, кожаным рулем, электростеклоподъемниками и USB-разъемом; мелочь, а приятно;
- с версии DC Intense пикап переходит на полноценный полный привод Super Select, оснащается легкосплавными дисками на 18 дюймов, электроприводом зеркал и климат-контролем. За нее придется отдать 2 796 000 руб.;
- модификация Intense снабжена АКПП, задним бампером и камерой заднего вида. Ее цена — 2 958 000 руб.;
- в исполнении Instyle с двигателем на 181 л. с. появляются светодиодные фары с омывателями и двухзонный климат-контроль. Стоимость — 3 122 000 руб.
Подведем черту. Не слишком презентабельный автомобиль демонстрирует свои лучшие качества на бездорожье и с большой загрузкой, обеспечивает владельца неожиданным комфортом, радует долголетием и ремонтопригодностью. Тот, кто оценил эти качества, не торопится пересесть на другую модель. Тоскуете по машинам, которые делали не маркетологи, а инженеры? Присмотритесь к L200 — он того стоит.