Планирующим покупку автомобиля за границей следует учесть: с 1 ноября 2025 года в РФ вступают в силу масштабные изменения в начислении утилизационного сбора, что может привести к росту цен на зарубежные транспортные средства. Новые правила, разработанные Минпромторгом РФ, вводят привязку государственной пошлины к мощности двигателя транспортного средства и значительно ограничивают возможности льготного оформления.
Чтобы разобраться в деталях реформы и понять, как она отразится на бюджете покупателей, мы обратились за комментарием к эксперту компании «Антар Моторс» — организации, которая на практике оказывает услуги инженерно технического сопровождения и занимается оформлением иностранных автомобилей в России и регулярно сталкивается с вопросами таможенного контроля.
Кто обязан вносить утилизационный сбор?
Законодательство возлагает обязательство по уплате утильсбора на несколько четко определенных категорий плательщиков.
Частные импортеры (с льготным тарифом). Сюда входят граждане, самостоятельно ввозящие автомобиль из-за рубежа для личного пользования.
Коммерческие импортеры. Эта группа включает официальные дилерские компании, а также организации, ввозящие транспорт по схеме «параллельного импорта». Они уплачивают сбор в полном коммерческом размере, который затем закладывается в конечную стоимость автомобиля для потребителей.
Российские автопроизводители. Заводы, выпускающие машины на территории РФ, также обязаны платить утильсбор по коммерческому тарифу. Однако для них действует механизм возврата части уплаченных средств в зависимости от уровня локализации производства конкретной модели.
Прочие плательщики (юридические и физические лица). Самая малочисленная категория — это те, кто ввозит автомобиль без цели личного использования (например, для последующей перепродажи или в качестве имущества организации). Для них также предусмотрена уплата сбора в полном коммерческом объеме.
От чего зависит размер утилизационного сбора?
Величина платежа для легковых автомобилей (категория M1) формируется под влиянием трех ключевых факторов:
1. Цель оформления. Это первостепенный критерий, определяющий стоимость.
«Для личного пользования»: Применяется льготный тариф, действующий исключительно для физических лиц.
Любая иная цель: Используется полная коммерческая ставка, которая существенно превышает льготную.
2. Возраст транспортного средства
Размер утилизационного сбора напрямую коррелирует с количеством лет, прошедших с момента выпуска автомобиля. Для новых машин, чей возраст не превышает трех лет, законодательством установлен демократичный тариф. Автомобили старше указанного возрастного порога облагаются платежом по повышенной ставке.
3. Влияние технических характеристик на расчет
Ключевым фактором, определяющим сумму сбора для автомобилей, является объем двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Принцип расчета прост: чем больше литраж мотора, тем значительнее размер обязательного платежа.
Важное ограничение: начиная с 1 ноября 2025 года, право на льготу может быть аннулировано для всех транспортных средств с двигателем мощнее 160 л.с включая те, что регистрируются для личного использования.
Для электрокаров и последовательных гибридных моделей (с 1 января 2025 года) расчетной базой служит эквивалент двигателя объемом от 1 до 2 литров. Прочие гибриды (параллельные и т.д.) облагаются сбором исходя из фактического объема установленного бензинового или дизельного двигателя.
Действующие льготные тарифы
На текущий момент для владельцев, оформляющих транспортное средство с целью «личного пользования», действует специальная преференция — льготный утилизационный сбор. Данная мера поддержки распространяется на электромобили, последовательные гибриды и автомобили с ДВС, чей объем не превышает 3,0 литра.
Фиксированный размер льготного платежа зависит от возраста авто:
- За новое транспортное средство (до 3 лет) — 3 400 рублей.
- За автомобиль старше 3 лет — 5 200 рублей.
Регистрация транспорта для коммерческой эксплуатации подразумевает применение существенно более высоких ставок, значения которых регламентированы отдельной таблицей. Действие текущего тарифного плана продлено до 31 декабря 2025 года, если до 1 ноября того же года не последует законодательных инициатив по его изменению. С 1 января 2026 года в силу вступают новые, увеличенные ставки, утвержденные Постановлением Правительства РФ № 1255 от 13 сентября 2024 года.
Что меняется с 1 ноября?
Раньше правила были простые: чтобы рассчитать утилизационный сбор при ввозе машины из-за границы, смотрели всего на две вещи — сколько ей лет и какой у нее двигатель по объему. Из-за этого обычные люди (физлица) могли ввозить авто по специальным льготным тарифам: 3400 рублей за новую машину и 5200 — за ту, что старше трех лет.
Однако, система стала уязвимой для злоупотреблений: «Некоторые коммерческие импортеры стали ввозить мощные и дорогие автомобили под видом личных, используя льготные ставки. Это создавало неравные условия для бизнеса и лишало бюджет значительных доходов».
Поэтому с 1 ноября 2025 года все может меняться. По инициативе Объединения автопроизводителей России (ОАР) вводится новый способ расчета. Теперь главным станет третий параметр — мощность двигателя.
Для сравнения с текущими ставками мы предлагаем новый планируемый расчет утильсбора:
Льготные ставки будут применяться только к автомобилям с мощностью до 160 лошадиных сил, независимо от типа двигателя (бензин или дизель). Для всех остальных транспортных средств будет применяться коммерческий расчет, который существенно превышает льготные выплаты.
Требования для сохранения права на льготный утилизационный сбор
Чтобы претендовать на льготный утильсбор, необходимо выполнить ряд условий одновременно:
Лимит ввоза и запрет на отчуждение. Право на льготу предоставляется исключительно физическим лицам, ввозящим транспортное средство для собственных нужд. Разрешается ввезти не более одной машины в течение одного календарного года. Важным требованием является запрет на продажу, дарение или иную передачу прав на данный автомобиль третьим лицам в течение последующих 12 месяцев.
Ограничения по двигателю: объем и мощность. Действуют прежние нормативы по рабочему объему двигателя — не более 3,0 литров. Однако теперь к ним добавилось новое, мощностное ограничение: двигатель должен иметь не более 160 лошадиных сил. Ключевое изменение: если мощность превышает 160 л.с., льгота не применяется, даже если объем мотора меньше 3 литров.
Тип силовой установки. Льготные условия актуальны для автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Для электромобилей и гибридных моделей утверждены отдельные строгие правила. Для них пониженная ставка утильсбора сохранена лишь в случае, если мощность электродвигателя не превышает 80 л.с.
Практические последствия для автолюбителей
Для наглядности наш эксперт приводит конкретные примеры из практики компании:
- Toyota RAV4 с мотором 2.0 л (150 л.с.) продолжит попадать под льготу, так как удовлетворяет всем критериям.
- Новый Geely Monjaro с двигателем 2.0 л (238 л.с.) даже при объеме менее 3,0 литров не сможет претендовать на льготу и сбор составит 952 000 рублей для частного лица.
- BMW X5с пробегом (от трех лет) с мотором 3.0 литра (дизель или бензин): оказавшись в высокой категории мощности, его утильсбор может превысить 3 млн рублей, что сделает и без того дорогой автомобиль еще более недоступным.
- Порше 911 турбо. Один из самых мощных двигателей в своем классе — более 500 л.с. Утильсбор с 01.11.2025: Автомобиль попадает в наивысшую категорию. Для машин с ДВС такой мощности утильсбор будет исчисляться суммой 3.8 млн за новую машину и 5.7 млн рублей за автомобиль старше трех лет.
«Сильно пострадают и владельцы электромобилей и гибридов, — отмечает эксперт. — Например, за электрокар Zeekr 001 (225 л.с.) утильсбор с 1 ноября составит 2,16 млн рублей против сегодняшних 3 400 рублей.
Цели и последствия нововведений
Официальной целью изменений Минпромторг называет борьбу с «серым» импортом и поддержку отечественного автопрома. По данным ведомства, в 2025 году доля автомобилей, ввозимых под видом личных, достигла 50-70% от всего импорта, что свидетельствует о массовом использовании льгот.
«Новые правила должны восстановить справедливость и пополнить бюджет. Ожидается, что дополнительный доход составит 40-60 млрд рублей ежегодно, которые будут направлены, в том числе, на программы поддержки спроса на российские автомобили».
Однако есть и обратная сторона: нововведение ударит по среднему классу, который часто выбирал семейные кроссоверы и минивэны с двигателями мощнее 160 л.с., например, Kia Carnival или Hyundai Santa Fe популярный среди многодетных семей, подорожает на 1,5-2 млн рублей.
Советы для потенциальных покупателей
Наш эксперт дает несколько рекомендаций для тех, кто планирует покупку автомобиля за границей:
Поторопиться с покупкой. Если вы рассматриваете автомобиль с мощностью выше 160 л.с., есть смысл успеть ввезти его до 1 ноября 2025 года, чтобы успеть оформить по текущим ставкам.
Внимательно изучить характеристики. При выборе модели обращайте внимание не только на объем двигателя, но и на его мощность. Даже при объеме 1.5-2.0 литра турбированные двигатели часто превышают планку в 160 л.с.
Обратиться за консультацией к специалистам. С учетом усложнения методики расчета утилизационного сбора, заранее просчитать полную стоимость ввоза стало сложнее даже для опытных автолюбителей. Эксперты рекомендуют обращаться к профессионалам, которые помогут точно определить размер платежей для конкретной модели — это снизит риски неожиданных расходов при таможенном оформлении.
«По наблюдениям специалистов, в последние месяцы значительно вырос спрос на срочное оформление автомобилей, ввозимых из-за рубежа: многие стремятся завершить процедуру до вступления новых правил в силу. Однако важно учитывать, что таможенное оформление и логистика требуют времени — откладывать решение на последний момент может быть рискованно».
Будущее льготного утильсбора
В долгосрочной перспективе Минпромторг планирует продолжить ужесточение политики утильсбора. По действующему плану, ставки будут ежегодно индексироваться на 10-20% до 2030 года. Прогнозируется, что к 2030 году утилизационный сбор для мощных автомобилей достигнет рекордных значений. В частности, за транспортное средство старше 3 лет с мотором от 3,5 литров и мощностью более 500 л.с. владельцу необходимо будет уплатить 10,08 млн рублей.
В Госдуме уже звучат предложения полностью освободить от сбора автомобили массового сегмента, сохранив его только для премиальных моделей. Однако не все инициативы нашли поддержку в правительстве. И работа над этим документом продолжается.
Заключение
Предстоящие изменения в расчете утилизационного сбора — серьезный шаг, который перераспределит потоки автомобильного импорта в России. Льготные условия сохранены только для относительно маломощных автомобилей, составляющих часть парка транспортных средств, но не удовлетворяющих запросам всех потребителей.
Как подводит итог наш эксперт: «Для рядового автолюбителя, который раз в несколько лет привозит для себя недорогой автомобиль из-за рубежа, особых изменений не произойдет. А вот тем, кто рассчитывал на мощный семейный кроссовер или современный гибрид, придется либо существенно увеличивать бюджет, либо пересматривать свои планы. В любом случае, мы рекомендуем заранее планировать покупку и обращаться к профессионалам, чтобы избежать неприятных сюрпризов».