В условиях городского движения в Европе доля работы двигателей на режиме холостого хода составляет до 35 %. Система старт-стоп, автоматически выключающая мотор при остановке автомобиля, позволяет существенно снизить выброс вредных веществ и обеспечивает экономию топлива до 8-9 %.
Алгоритм работы системы старт-стоп
Система старт-стоп приводится в состояние готовности только при определенных условиях:
- закрыты капот и дверь водителя;
- пристегнут ремень безопасности водителя;
- скорость движения выше 4 км/ч;
- нет прицепа.
Если хотя бы одно из условий не выполнено — система не работает.
Двигатель не будет заглушен системой в следующих случаях:
- температура ОЖ ниже 25 градусов (двигатель не прогрет);
- обороты двигателя выше оборотов холостого хода;
- температура в салоне автомобиля отличается от заданной климатической установке больше чем на 8 градусов (салон не прогрет);
- включен обогрев лобового стекла;
- недостаточен заряд АКБ для дальнейшего запуска двигателя;
- неисправен генератор;
- рулевое колесо повернуто на большой угол (например, маневрирование на стоянке);
- остановка произошла после выключения заднего хода;
- сажевый фильтр находится в режиме регенерации (для дизелей);
Система самостоятельно запускает двигатель (без участия водителя) при таких условиях: после остановки автомобиль начал катиться (на склоне) и скорость превысила 3 км/ч; выполнились условия, изложенные в предыдущем абзаце.
Варианты конструкций системы старт-стоп
Существует несколько вариантов конструктивного исполнения системы старт-стоп. В первом случае используются «усиленные» элементы электрооборудования: более износостойкий стартер с усиленным приводом и АКБ со стекловолокнистым наполнителем, пропитанным электролитом, выдерживающая большее число циклов заряда-разряда.
Второй вариант — использование в системе реверсивного генератора, который еще называют стартер-генераторм. Его назначение ясно из названия. Для его работы используется специальный приводной ремень и натяжитель, позволяющий ротору вращаться в обоих направлениях. В отличие от первого варианта для управления такой системой старт-стоп применяется отдельный блок управления.
Японцы из Мазда разработали свой вариант системы, который не требует применения специальных узлов. Идея довольно остроумная — используя данные датчика положения коленвала остановка мотора производится в тот момент, когда поршни оказываются в оптимальном для дальнейшего запуска положении. При запуске в цилиндр, находящийся на такте рабочего хода, подается топливо и искра, что облегчает работу стартера и уменьшает время запуска.
Совместно с системой старт — стоп может применяться и система рекуперативного торможения.
