Электрификация все шире проникает в автомобильный мир. Добралась она и до “королевы” автоспорта – Formula 1. Ярым поклонникам гонок пока беспокоиться не стоит – возможности электрокаров еще не позволяют им на равных соревноваться с настоящими болидами. Поэтому FIA (Международная автомобильная федерация) утвердила для них отдельную гоночную серию Formula E.
Главными целями ее создания являются популяризация экологически чистого транспорта и отработка технических инноваций в сфере электромобилестроения. Уже утвержден промоутер и владелец коммерческих прав новой серии – компания Formula E Holdings. В настоящее время проводится разработка условий проведения чемпионата и технического регламента. В отличие от F1 они будут достаточно “демократичными”, чтобы предоставить разработчикам возможность шире внедрять свежие решения.
Вот некоторые из правил. Вес электробалида вместе с гонщиком должен быть не менее 780 кг. Максимальный вес батареи – 300 кг. Колеса должны быть открытыми, привод может осуществляться и на два, и на четыре колеса. Силовая установка – только 100% электрическая. Участие машин с другими экологически чистыми источниками энергии пока находится в стадии обсуждения. Отдельным разделом проработаны правила, касающиеся безопасности литий-ионных батарей. Каждая гонка будет состоять из четырех 15-минутных заездов, в перерывах между которыми будет проводиться подзарядка или замена батарей. На подзарядку отводится 30 минут.
Первый прототип Formula E
Первый прототип, получивший омологацию FIA для участия в будущих соревнованиях, уже создан. Компания Formulec в содружестве с компанией Segula и гоночной командой Mercedes GP сконструировала одноместное базовое шасси EF01. Его силовая установка состоит из двух электромоторов Siemens и двухступенчатой коробки передач. Проведенные на гоночных трассах испытания показали, что Formulec EF01 способен разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды, а максимальная скорость составляет 260 км/ч. Среднее время прохождения круга соответствует показателям машин, участвующих в соревнованиях Formula 3.
Заряда батарей хватает на 20-25 минут движения в гоночном режиме, а их подзарядка занимает 1,5 часа. Но профессиональные гонщики после проведения испытаний указали на погрешности с управляемостью. Поэтому Formulec сейчас работает уже над новым шасси EF02, в котором будет изменена развесовка и уменьшена размерность шин.
Над созданием электромобилей, пригодных для выступлений в “электрической” Формуле, работают и другие фирмы. Компания Drayson Racing представила свой вариант гоночного полноприводного электромобиля Lola-Drayson B12/69EV. Его “движущей силой” являются 4 электромотора общей мощностью 850 л.с. Их питает батарея емкостью 60 кВт*ч и напряжением 700 В. Необычен способ подзарядки – индуктивная система не требует проводов. Общий вес электромобиля с композитным кузовом составляет около 1000 кг. 100 км/ч Lola-Drayson набирает за 3 секунды, а его максимальная скорость – 320 км/ч.
Итальянская компания Fond Tech разработала прототип Е11. Его технические характеристики аналогичны EF01: разгон до “сотни” за 3,2 секунды, “максималка” в 260 км/ч. Заряда батарей хватает на 20-минутную гонку. Общий вес, вместе с водителем, 800 кг. Среди конструктивных особенностей – привод каждого колеса отдельным электромотором, жидкостное охлаждение моторов и инвенторов, воздушное охлаждение батареи, карбоновый монокок.
А когда же мы сможем увидеть соревнования? В течение 2013 года планируется проведение демонстрационных заездов по улицам крупнейших городов мира, первым из которых станет Рио-де-Жанейро. А в 2014 году должен стартовать полноценный 8-этапный чемпионат, в котором примут участие 10 команд на 20 электроболидах.
