Все автомобильные трансмиссии сначала управлялись вручную. Если бы двигатель был напрямую соединен с коробкой передач и остальной трансмиссией, автомобиль останавливался бы каждый раз, как глушился бы двигатель.
Для остановки и поддержания работы двигателя используется муфта, которая разъединяет соединение между двигателем и коробкой передач. Эта ручная система использовалась с момента изобретения автомобиля до 1930-х годов. Немецкий инженер по имени Герман Фоттингер в 1905 году разработал и получил патент на гидравлический привод и гидротрансформатор, положив начало переходу на «автоматическую» трансмиссию. В 1930-х годах Фоттингер передал лицензию на свой гидротрансформатор ряду компаний. В частности, в 1939 г. патент был передан и Chrysler Corporation.
Как работает гидротрансформатор
Гидротрансформатор – это, по сути, система гидравлической муфты, которая заменяет узел сцепления в механической коробке передач. Это позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии. Когда вы остановились, двигатель вращается медленно, а крутящий момент, передаваемый через преобразователь крутящего момента, невелик. По мере того, как вы нажимаете на газ и обороты двигателя увеличиваются, величина крутящего момента, передаваемого на гидротрансформатор, увеличивается, и автомобиль начинает движение.
Гидротрансформатор состоит из крыльчатки, турбины, статора, сцепления и трансмиссионной жидкости. Рабочее колесо имеет лопасти, похожие на вентилятор, и механически вращается двигателем. Когда двигатель набирает скорость, крыльчатка вращается быстрее, что, в свою очередь, быстрее проталкивает трансмиссионную жидкость. Трансмиссионная жидкость затем попадает в турбину, которая представляет собой вентилятор, похожий на крыльчатку, и вращает вал трансмиссии.
Проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость движется в направлении, противоположном двигателю, поэтому она начнет тянуться к корпусу гидротрансформатора и все замедлять. Это подводит нас к статору, представляющему собой еще одно веерообразное устройство, которое забирает трансмиссионную жидкость и меняет направление, уменьшая лобовое сопротивление и повышая эффективность агрегата.
Последняя деталь, муфта блокировки, позволяет рабочему колесу и турбине блокироваться вместе на более высоких скоростях, что снижает пробуксовку и, в свою очередь, увеличивает топливную экономичность системы. Паккард и Студебеккер использовали муфту блокировки еще в 1940-х годах, но от этой конструкции отказались из-за удорожания производства. Однако нехватка топлива 1970-х годах заставила автопроизводителей искать способы повышения экономичности автомобилей. Блокирующая муфта была повторно представлена Chrysler в 1978 году, а General Motors последовала ее примеру в 1979 году. С тех пор блокируемый гидротрансформатор стал отраслевым стандартом.
Все эти части работают вместе, позволяя блоку преобразователя крутящего момента забирать мощность двигателя и передавать ее по мере необходимости на редуктор трансмиссии. Гидротрансформатор работает в трех фазах: остановка, ускорение и блокировка. Во время остановки двигатель вращается вместе с крыльчаткой. Однако турбина не движется, и в результате автомобиль не движется. Во время фазы ускорения двигатель приводит в движение крыльчатку и увеличивает скорость трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, увеличивает скорость турбины (и, следовательно, остальной части транспортного средства). Окончательная блокировка фазы обычно происходит на скорости выше 60 км/час и позволяет двигателю и трансмиссии вращаться с одинаковой скоростью без какого-либо остаточной пробуксовки или потери эффективности.
Общие проблемы
Сложность деталей, работающих внутри гидротрансформатора, означает, что они действительно со временем выходят из строя. Сильный нагрев может вызвать деформацию корпуса гидротрансформатора и привести к поломке уплотнений, что приведет к утечкам ATF-жидкости. Поскольку трансмиссионная жидкость вытекает из преобразователя крутящего момента, внутри остается меньше жидкости, что приводит к еще большему нагреву и большему износу. Фактически, тепло и давление внутри гидротрансформатора могут достичь уровня, при котором гидротрансформатор раздувается и лопается!
Постоянный поток трансмиссионной жидкости через лопасти рабочего колеса и турбины может в конечном итоге привести к износу лопаток до такой степени, что они сломаются, затем произойдет попадание металлических деталей внутрь преобразователя крутящего момента, что приведет к еще большему повреждению.
Муфта статора может заблокироваться, что приведет к значительному снижению топливной экономичности. Сама муфта статора также может сломаться, и тогда автомобиль может вообще не двигаться. Имейте в виду, что трансмиссионная жидкость в гидротрансформаторе используется совместно с самой трансмиссией. Любая поломка гидротрансформатора, вызывающая загрязнение трансмиссионной жидкости, скорее всего, приведет к отказу компонентов трансмиссии. Поэтому при первых симптомах некорректной работы автоматической коробки передач, обратитесь на СТО для диагностики АКПП. Вовремя сделанный ремонт гидротрансформатора АКПП, не даст повредить другие компоненты трансмиссии.
Есть некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, если гидротрансформатор выходит из строя. АКПП может начать пробуксовывать, и вы можете почувствовать значительную дрожь в автомобиле при первом трогании с места или при движении с постоянной низкой скоростью. Еще одним признаком износа гидротрансформатора будет чрезмерный нагрев.
Некоторые автомобили, грузовики и внедорожники оснащены сигнальной лампой температуры трансмиссии, которая сообщает о проблеме. В автомобилях без них перегрев гидротрансформатора может привести к переходу АКПП в отказоустойчивый режим, когда он трогается с более высокой передачи и не переключается на передачу выше или ниже. Кроме того, как упоминалось ранее, изношенный или неисправный преобразователь крутящего момента может начать протекать и проявлять признаки загрязнения ATF-жидкости, поскольку детали внутри преобразователя крутящего момента выходят из строя.
Особенности трансмиссии: Коробка передач 6L80 (и аналогичная 6L90) от General Motors была представлена в 2005 году и используется до сих пор. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная для использования в автомобилях с задним приводом, использовалась в пикапах Chevrolet и GMC, Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali, а также спортивных автомобилях Chevrolet Camaro и Corvettes. За прошедшие годы 6L80 стала хорошо известна из-за проблем с гидротрансформатором, приводящих к отказу трансмиссии. Недостаток конструкции ранних моделей приводит к постоянному износу крышки гидротрансформатора и муфты блокировки. Это ведет к сильному нагреву, дрожанию и возможной поломке самого корпуса, в результате чего металлические части разлетаются по всей трансмиссии.
Источник: akppexpert СПб
