Peugeot 508 RXH – один из редко встречающихся гибридов с дизельным ДВС. За “исходник” французы взяли обычный переднеприводной универсал Peugeot 508 2,0 HDI и дополнили его универсальным модулем Hybrid 4 собственной разработки. Почему универсальным? Да потому что он будет устанавливаться на всех гибридах Peugeot и Citroen.
Получилось очень удобно – практически любой автомобиль можно превратить в гибрид, добавив Hybrid 4. Модуль состоит из электромотора – генератора, мощностью 37 л.с., питающей его никельметаллгидридной батареи Sanyo и блока управления с инвертором. Он располагается над задней осью. Когда батарея заряжена, электромотор вращает задние колеса. Когда батарея разряжается, электромотор переходит в режим генератора и, уже наоборот, вращаемый задними колесами, подзаряжает батарею. Подзарядка также происходит и в режиме рекуперативного торможения.
Колеса передней оси приводятся от двухлитрового турбодизеля мощностью 163 л.с. через шестиступенчатую роботизированную КПП. Двигатель, согласно современным правилам “экологического” хорошего тона, оборудован системой старт-стоп. Суммарная мощность дизеля и электромотора составляет 200 л.с. Это позволяет разогнать почти 1800 – килограммовую машину до 213 км/ч. До “сотни” Peugeot 508 RXH ускоряется, в зависимости от режима трансмиссии, за 8,8 – 9,5 секунд.
Режимы трансмиссии Peugeot 508 RXH с гибридным приводом
А режимов у трансмиссии целых четыре – обычный Auto, полностью электрический ZEV, динамичный Sport и даже полноприводный 4WD. В режиме ZEV, по паспорту, гибрид может проехать до четырех километров. Но включить его можно только, если степень заряда батареи превышает 50%. А вот в полноприводном режиме электромотор подключается принудительно и передает на колеса до 40% тяги. Но хотя дорожный просвет автомобиля составляет 184 мм, даже с четырьмя ведущими колесами вряд ли стоит отправляться на нем штурмовать серьезное бездорожье. В спортивном режиме “робот” работает по другой программе – меньше задействует высшие передачи.
Расположенный сзади электромодуль не только прибавляет к массе, но и уменьшает ездовой комфорт. Управляемость, к сожалению, тоже изменилась не в лучшую сторону. На извилистой дороге и “волнах” асфальта следует ехать осторожнее – автомобиль стал больше склонен к сносу и диагональной раскачке. А объем багажника стал меньше почти на треть.
А что с экономичностью – ведь ради нее все и затевалось? По паспорту в городском режиме Peugeot 508 RXH “съедает” 4 литра солярки, а в загородном – 4,2 литра. Это не ошибка, ведь “гибридные” режимы больше задействованы в городе. Автомобиль соответствует экологическому классу Евро-5 и отравляет атмосферу всего 107 граммами СО2 на километр. Реальный же расход топлива, если ехать не торопясь, около 7 литров, а в динамичном режиме – до 9 литров на 100 километров. То есть, гибрид экономичнее обычного, дизельного собрата примерно на 10%. А цена? Гибридная версия стоит примерно на 3500 евро дороже.
